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高铁,新时代亮丽的“中国名片”

更新时间:2018-12-19

  “铁路之所以取切当前这些成绩,是铁路总公司、中国中车跟各铁路局部产学研奇特配合的结果。目前全体铁路范围都建立了比较完善的技巧体系。”赵红卫说。

    今年49岁的赵红卫,是中国铁道科学研究院首席工程师,自1998年博士毕业后,就在铁路科研岗位奋斗至今。从小时候乘坐火车,到十多少年前关注高铁,再到作为技术负责人参加高速CRH3型动车组技术引进的谈判,直至为“中兴号”高铁网络把持系统进行原始翻新,赵红卫是中国铁路技术发展货真价实的见证者。

  “跟着近些年我国高铁技术的发展,当初乘火车出行更方便了,在网上订了票拎包就可能出发,高铁上还有WIFI、充电插口。铁路的发展带给旅客的不仅是速度上的提升,还有出行品格上更美好的休会。”赵红卫说。

  谈起改革开放40年来中国铁路的发展进程,赵红卫回忆道:“上世纪80年代,内燃机车在我国被广泛利用,不管是老铁路职工还是火车迷,都懂得这样一句话,‘哪里有铁路,哪里就有东风4’。”

  当初,“复兴号”家族正在始终强盛。据理解,时速350公里智能型“复兴号”动车组研制工作进展顺利,将于2018年年底实现样车试制组装,2019年完成调试及试验验证;时速250公里“复兴号”动车组样车已下线,正在做型式试验的前期准备工作;时速160公里速度级能源集中型“复兴号”动车组设计定型工作也基本完成。“在不远的未来,随着技术水平的一直提高,不同类型的高铁将会覆盖更多的地区,给百姓带来更舒畅的出行闭会。”赵红卫表现。

  上世纪90年代,中国旅客列车最高运行时速增添至80公里到110公里之间。1994年起,25G型空调客车开始大范围生产并陆续更换原有的非空调列车。从那时起,火车车厢变得冬暖夏凉,漫漫旅途终于不再是一种煎熬。

  随着技能的进步,越来越多的“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上。截至目前,全国铁路“复兴号”动车组日开行数量达到260.5对,可通达23个直辖市、省会城市、自治区首府及香港特别行政区。我国“八纵八横”高铁运营网已初具范畴。截至2017年年底,我国高铁运营里程冲破2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%,中国成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。高铁,成为新时代亮丽的“中国名片”。

  赵红卫明白地记得,2016年7月15日,两列中国尺度动车组在郑徐高铁成功实现交会试验。当列车速度促降下来后,实验团队开端在车厢里彼此握手表示庆贺,赵红卫更是难以抑制激动的心情。这一天,中国高铁一举创下两个世界第一:拟运营高铁动车组列车第一次跑出时速420公里;赵红卫团队设计的控制系统,首次让两列不同厂家制造的动车组神奇地联挂在一起。

  (本报记者 訾谦)

  2017年6月26日,中国标准动车组“振兴号”正式开明运行,并于当年9月实现了350公里的寰球商业经营高铁最高时速。在“复兴号”高速动车组254项主要标准当中,中国标准占84%。其中,被称为“复兴号”的“大脑”的列车网络控制系统,正是赵红卫带领团队研发的。“它之所以被称为‘大脑’,是因为它要把车上所有的操纵系统连接起来,这个系统不仅要协调牵引跟制动系统,还有辅助系统、空调、车门……这个系统的重要性,就是咱们要实现高铁国产化自主化的起因。”赵红卫介绍道。

  据懂得,东风4型机车是中国第二代内燃机车的首型机车,也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车。1974年大批量出产后,春风4担当着客运和货运任务,是当时我国铁路运输的主力。“1978年我国铁路旅客列车的平均技术时速为54公里,仅为目前‘振兴号’经营时速的15%。”赵红卫说。

  从蒸汽机车到绿皮车,再到动车、高铁,火车见证了中国人生活的巨大变迁。“我上大学时,铁路出行还很不便,买票难、车次少、行程耗费时间长,乘车环境也差,锅炉、电风扇、绿皮座椅是经典配置。”回想起20年前坐火车的情景,赵红卫话中带着一丝苦涩。



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