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哈啰顺风车“出师”记 人车匹配难,用户等候更

更新时间:2019-02-27

  有位司机师傅表示,从五棵松到南苑机场20多公里,以前用滴滴顺风车车费大略40元,同样的行程哈啰顺风车约37元,“跟滴滴比起来也差不久”。记者从首都藏书楼乘哈啰顺风车到十里河公交站附近,全程2公里,花费11.5元,若应用快车为13元。

  2月22日,哈啰出行宣布,在全国300多个城市上线运营顺风车业务,乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。一些业内人士认为,哈啰此时布局顺风车,一方面是想在顺风车的空窗期尽可能多地盘踞市场,另一方面也是扩展自己的出行版图。

  成功率低成为用户体验哈啰顺风车的第一印象。米西以为,“顺风车需要一个巨大的车主群体,需要一个富强的品牌把车主号召起来,把渴望寄托在打不到车的软件上不免耽搁出行,还不如用快车服务。”

  新京报记者 陈维城 实习生 程子姣 王浩然

  摊派路费是多数车主加入顺风车的起因。王师傅也介绍,高下班距离远,跑顺风车可以补贴一点油钱。“我之前没注册过顺风车主,昨天(2月22日)才注册的,这是第一次。”

  记者随机问卷考察中,针对“车主开顺风车起因”的多选题,受访者回答“赚钱”的占49.48%,“交友”占10.31%。

  23日下战书一点,记者还预约了一趟下午七点从首都图书馆到十里河公交站的行程,直到下午三点左右才有司机王师傅接单。

  刚注册了哈啰顺风车车主的张兴(化名)表示,当初乘客数目较少,他还没接到过订单,但他还是会连续尝试。

  “我不靠顺风车挣钱,这个也挣不了钱。”刘宝树(化名)是一名顺风车车主,他注册过滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈啰顺风车,“做顺风车车主只是为了补助汽油费。”

  当日,记者预约次日(2月24日)的行程,却在出行日上午被平台以订单未及时支付为由撤消。而在取消前,哈啰出行APP未给予下单胜利及恳求支付的任何提醒,APP上也不任何记录。

  热身两个月的哈啰顺风车2月22日在北京开城接单了。

  不少人像林静一样,因为想带宠物或其余物品回家,春节回家决定了顺风车。滴滴早前发布的数据显示,2018年春运期间,有32万只宠物跟着主人乘坐跨城顺风车返乡。

  23日下午一点,新京报记者用哈啰出行APP预约下战书四点半从广渠门本地铁站到北京工业大学的顺风车。平台显示,共10位顺路车主,与记者行程匹配度最高仅为52%,车主多为跨城行程,目的地或出发地多在京郊。到下昼四点,未匹配成功。

  深圳的杨扬(化名)2月23日使用哈啰顺风车也遭受“碰壁”,当日他未能成功找到顺路车主。不过,他表示,要是去较远的地方,顺风车价格合适,提前预约、多等一会都可能接受。

  若要在顺风车范畴大展拳脚,产品体验仍是关键。用户王可(化名)曾在社交平台上留言,“请问,除了嘀嗒顺风车还有哪些靠谱的顺风车软件?”

  哈啰出行APP显示,北京地区单人乘坐哈啰顺风车,市内打车,3公里内为起步价11.5元,城际打车3公里内为起步价15元;3-20公里内,市内里程价为1.3元/公里,城际里程价为1.5元/公里;20公里以上,市内里程价为1.2元/公里,城际里程价为0.4元/公里。

  单价太低车主“不赚钱”?

  新京报记者做了一项随机问卷考核显示,用户“利用顺风车常遭遇哪些不便”的多选题中,“打不到车”占28.87%,“路线匹配不高、耗时长、车主随意取消订单”占24.74%。

  哈啰顺风车“出师”记 人车匹配难,用户等候更好打车休会

  保险问题也是顺风车绕不开的话题。已经跑了三年顺风车的牛力,经历了滴滴顺风车、嘀嗒顺风车再到当初的哈啰。“司机在嘀嗒平台上接单有人脸识别,安全方面有了改进。哈啰还在试运营期,平台还不完善,保险方面则跟嘀嗒类似。”

  米西先容,发明学校四处没有顺道车辆后,她试图将动身地改为热门商区五道口,“五道口车多人多,我准备坐地铁到那里再打顺风车。五道口邻近有8个顺路车主,我邀请了4个,但等到五点都不人接单”。

  以前是顺风车常客,买车后成了顺风车车主的刘宝树认为,相较火车、地铁等其余交通方式,顺风车有一些优势,比喻能将乘客直接送到目标地。不过,他也认为,顺风车平台应当给乘客和车主双方供应需要选项,例如是否带小孩和宠物、是否抽烟等。

  根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示,滴滴出行浸透率为14.7%,嘀嗒出行渗透率为1.9%,哈啰出行渗透渗出率为1.6%。哈啰出行入局顺风车行业仍有长路要走。

  难堪:行程匹配度较低

  “如果乘客须要带宠物,而我不愿意接此类订单,平台匹配时自动过滤掉,这样能够减少不必要的沟通。”刘宝树表现,春节期间,他载过一个带猫的乘客返乡,乘客途中将猫从笼中放出,影响他开车。

  哈啰出行APP提示,市内出行要想更容易打到顺风车,可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费跟定位在商区等方便停车和找到位置的处所。记者按照提示的做法主动邀请司机、给司机增加感激费、定位在商区,也未成功打到车。

  用户等待更好的顺风车体验

  “我下午两点盘算从中国石油大学昌平校区打车到市区,用哈啰顺风车下单,只显示了两个顺路车主,一个早于我的出发时间,另一个则是晚上七点。”米西(化名)22日尝试使用哈啰顺风车,体验不是很好。

  在滴滴顺风车停摆,高德下线顺风车业务,嘀嗒暂停顺风车“午夜场”的当口,由共享单车运营企业成长起来的哈啰出行,开始上线经营顺风车业务。

  不外,也有车主认为哈啰顺风车的定价机制不合理,“单价太低,除非十分顺路,不然不值得接。”

  “嘀嗒乘客比较多”,刘宝树表示,当前开顺风车接单可能会优先考虑嘀嗒顺风车。

  在顺风车业务尚未走出争议的背景下,哈啰的愿望是否实现,顺风车业务又能给哈啰带来哪些故事?新京报记者近日通过对顺风车部分车主和用户的调查发现,目前哈啰顺风车平台上“单多”车少,多数车主开顺风车只为补贴油费;用户则认为,哈啰顺风车并不是特别优惠。

  今年春节,在广州工作的林静(化名)第一次乘顺风车回家,“本来买到了2月3日的动车票,后来又想带猫咪回家,托运麻烦用度也高,顺风车比拟适合一些”。于是她退了动车票,在嘀嗒出行约到同一天出发的顺风车。

  1月份,刘宝树从重庆开车到贵阳,哈啰顺风车接了一位乘客,那一单乘客向平台支付了230元,他挣了218元。“不带人就相当于我亏了200多元,但(接单)利润是不存在的。”刘宝树表示,这一路,他支付汽油费190元,高速费260元,接单相称于找人分担了一部分费用。

  刘宝树则认为顺风车平台应该增添客服数量,用户反馈的问题平台应及时关注、及时解决,这样才华降落用户的使用危险。

  2018年,顺风车市场发展发生转折:滴滴顺风车停摆,高德下线顺风车业务,嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。2019年春节前后,顺风车范围畸形经营的只有嘀嗒与哈啰,以及一些区域性的平台,如拼客顺风车、一喂顺风车、阿尔法顺风车。然而这些平台活跃度都不高,用户闭会普遍不如意。

  对比之下,嘀嗒出行APP显示,北京地域单人乘坐嘀嗒顺风车,3公里内接送费为11元;3-30公里内,里程价为1.5元/公里;30公里以上,市内的里程价为1.2元/公里。



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